আপনার তেলে কতটা ফুয়েল ডিলিউশন আছে তা নির্ধারণ করতে আমরা ফ্ল্যাশ পয়েন্ট টেস্টিং ব্যবহার করি। প্রযুক্তিগতভাবে বলতে গেলে, ফ্ল্যাশ পয়েন্ট হল সর্বনিম্ন তাপমাত্রা যেখানে একটি তরল আগুন বা ইগনিশন উত্সের সংস্পর্শে এলে ফ্ল্যাশ (জ্বালিয়ে) করার জন্য যথেষ্ট বাষ্প তৈরি করে। অন্য কথায়, আপনার তেল থেকে বেরিয়ে আসা বাষ্প কোন তাপমাত্রায় আগুন ধরে? বেশিরভাগ পেট্রোল নমুনার জন্য, তাপমাত্রা প্রায় 380 ডিগ্রি ফারেনহাইট। বেশিরভাগ ডিজেলের নমুনার জন্য, তাপমাত্রা প্রায় 410 ডিগ্রি ফারেনহাইট।
প্রতিটি ব্র্যান্ড/প্রকার তেলের ফ্ল্যাশ পয়েন্টের একটি প্রত্যাশিত "হওয়া উচিত" মান থাকে এবং যখন ল্যাব পরীক্ষার ফলাফল সেই মানের নীচে পড়ে, তখন এটি তেলে দূষিত পদার্থের উপস্থিতি নির্দেশ করে। দূষক সাধারণত জ্বালানী হয়, যদিও অন্যান্য কারণগুলি ফ্ল্যাশ পয়েন্টকে প্রভাবিত করতে পারে, যেমন দ্রাবক (যেমন ইঞ্জিন ক্লিনার অ্যাডিটিভ) বা জল। ফ্ল্যাশ পয়েন্ট কোথায় আপেক্ষিক "হতে হবে" মান এবং আপনি আপনার ইঞ্জিনে যে ধরনের জ্বালানী ব্যবহার করছেন তার অস্থিরতার উপর ভিত্তি করে আমরা উপস্থিত জ্বালানীর পরিমাণ গণনা করি। B20-এর মতো বিকল্প জ্বালানিগুলি স্ট্যান্ডার্ড ফুয়েলের চেয়ে ফ্ল্যাশ পয়েন্টে আলাদা প্রভাব ফেলতে পারে, তাই আপনি আপনার ইঞ্জিনে স্ট্যান্ডার্ড পেট্রোল/ডিজেল ছাড়া অন্য কিছু ব্যবহার করছেন কিনা তা আমাদের জানাতে ভুলবেন না।
ফ্ল্যাশ পয়েন্ট পরিমাপ করার জন্য আমরা যে পদ্ধতিটি ব্যবহার করি তার ত্রুটি মার্জিনের উপর ভিত্তি করে, আপনি আমাদের প্রতিবেদনগুলির একটিতে সর্বনিম্ন জ্বালানী তরল মান দেখতে পাবেন<0.5%. What this essentially means is that no dilutable fuel dilution is detected in the engine oil. If the flash point reading of the sample is the same as the "should be" value, we will report the "TR" (or trace) of the fuel dilution. In other words, there is likely to be a small amount of fuel dilution, but not enough to quantify. Thereafter, you will see the reported fuel dilution as a percentage of the sample. The maximum battery our tests could accurately read was 10%. If your account exceeds this amount we will report >10% (আপনার একজন মেকানিক দেখা উচিত)।
কত জ্বালানি খুব বেশি? এটা নির্ভর করে. বিভিন্ন সাধারণ অপারেটিং অবস্থার উপর ভিত্তি করে আমাদের কাছে বিভিন্ন ইঞ্জিন প্রকারের জন্য বিভিন্ন কোটা রয়েছে এবং আমরা এই মানগুলিকে "উচিত" কলামে ভাগ করি। যদি আপনি ধারাবাহিকভাবে এই মানগুলি অতিক্রম করেন, তাহলে আপনি স্যাম্পল করার আগে ইঞ্জিনটি যে ধরনের ক্রিয়াকলাপ দেখছে তা বিবেচনা করতে পারেন। আপনি কি ইঞ্জিনটিকে গরম করার জন্য অলস করছেন? আপনি কি শুধু শহরের চারপাশে কাজ চালাচ্ছিলেন? ডিলার কি তেল পরিবর্তন করছেন (এবং গাড়িটিকে লিফটে নিয়ে যাওয়ার জন্য সংক্ষেপে ইঞ্জিন চালু করছেন)? এই ধরণের অপারেশন সম্ভবত তেলে জ্বালানীকে খুব কম পাতলা করবে, তাই চিন্তা করার দরকার নেই। যদি জ্বালানীতে জ্বালানীর পরিমাণ ধারাবাহিকভাবে 2-এর চেয়ে বেশি হয়।
একবার তেল অপারেটিং তাপমাত্রায় পৌঁছালে, অল্প পরিমাণে জ্বালানী পাতলা (অপারেটিং কারণগুলির কারণে আপনি যে ধরনের তেলে পান) তেল থেকে রান্না হবে। যাইহোক, যদি জ্বালানী তরলীকরণের সমস্যা থাকে তবে আপনি কিছু সূক্ষ্ম লক্ষণ দেখতে পাবেন: তেলের মাত্রা বৃদ্ধি, পরীক্ষায় উচ্চ জ্বালানী তরলীকরণ রিডিং, তেলে তীব্র জ্বালানী গন্ধ এবং কম সান্দ্রতা রিডিং এবং পরিধান বৃদ্ধি। অত্যধিক পাতলা জ্বালানীর সমস্যা হল যে এটি তেলকে পাতলা করে দেয় এবং এটিকে পাতলা করে দেয়, যা ইঞ্জিনকে কার্যকরভাবে সুরক্ষা এবং ঠান্ডা করার জন্য তেলের ক্ষমতাকে সীমিত করতে পারে।
